10月31日，在国际氢能燃料电池乘用车技术论坛上，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称：中国汽研）发布了国际首次氢燃料电池整车极限火烧试验数据，试验证明，即使氢燃料电池整车发生火灾也不会爆炸。该次试验的数据将对氢燃料电池汽车的设计、制造，以及安全升级等方面提供明确的指导作用。

  会上，中国汽研党委副书记、董事、总经理刘安民作《氢安全技术及装备开发，助力产业高水平发展——中国汽研路径探索分享》主题报告，详细阐述了中国氢能产业高质量发展与示范应用现状，分享了中国汽研针对氢能燃料电池汽车安全问题提出的测试评价技术发展方针和氢能装备布局规划。

  2023年1月9日，国内首个国家级氢能动力质量检验检测中心在重庆建成投用。中国汽研能源动力事业部副总经理鲍欢欢介绍，在重庆建成的氢能动力质量检验检测中心是我国的首个国家级氢能质检中心，围绕着氢能源汽车产业的零部件、系统到整车三个层面提供了检验测试能力，并为氢能产业上下游，包括了制氢、运氢、加氢和用氢所有的环节的企业对象，提供全方位的服务，也为国内的相关公司可以提供测试和评价的技术上的支持。目前，国家氢能动力质量检验检测中心（以下简称：国家氢能质检中心）一期建设基本完成，功能达到预期。

  会上，中国汽研公布了2023年12月27日开展的国内首次氢燃料电池整车极限火烧试验过程及数据。通过试验模拟火灾工况，从氢燃料电池汽车火灾场景下主被动安全措施响应正确性与及时性、燃烧规律及速度、泄漏扩散特性、泄放风险等多重维度综合评定氢能整车火灾安全可靠性。

  “需要明确的是，氢燃料电池汽车在实际使用的过程中截至目前暂未有过自燃事故发生。”鲍欢欢介绍，本次整车火烧试验的目的是探讨在极限情况下，氢系统会不会爆炸，氢安全措施是否会启动，同时对周边有咋样的影响。

  根据试验视频显示，本次以深蓝氢燃料电池汽车为整车火烧对象试验中，车辆的氢安全保障设计发挥了作用，泄压阀在火情中正常进行了泄放工作，确保在过热情况下不可能会发生爆炸。整个燃烧过程，是从车辆尾部首先开始，随后逐渐蔓延至车辆中部和头部；极端情况下乘员仍具有约5分钟的应急逃生时间；射流火焰地喷出距离约为3m，车辆与周围人员的安全距离约1.5m，泄放方向约4m。

  “我们还联合中国建筑科学研究院、相关消防单位一起开展本次试验，旨在将发现数据实验的参量和特征等规律，能同建筑和消防联动。”鲍欢欢介绍，通过试验，能为企业的研发、制造提供改善、改型和优化的助力，和技术问题的攻关，帮助氢燃料能源汽车更加提升安全保障能力。

  接下来，国家氢能质检中心除了继续提升氢能安全的测试能力外，还将针对整个氢能应用过程，如：加氢端、制氢端、计量等方面，以及商用车场景方面，加强研发技术和测试能力。为氢能源车的大规模使用，提供更多的助力。

  “成渝汽车工业基础比较完善，也有着充足的氢供应能力，有着优渥的氢燃料电池汽车行业发展环境。”鲍欢欢介绍，中国汽研打造的氢燃料电池汽车综合运行监控平台，突破氢泄漏监控难点并对潜在风险实行三级预警，能够支撑整个重庆市，包括若干企业的氢燃料电池汽车的安全预警工作。

  据悉，中国汽研承担了国家相关部委关于氢能安全产业链标准的相关研究工作，为工信部、国家质量监督总局等部委局的产业政策和技术标准的出台提供支持。基于该数据平台的反馈，某些特定的程度上支撑国家和重庆打造“长江氢走廊”的重大决策，带动整个氢能产业链的发展，还能为政策和标准提供优化依据。

  会上，国际氢能燃料电池协会氢能安全与装备分会正式公开宣布成立。分会将联合行业力量，推动安全研发技术与创新，构建安全标准体系，着力打造氢能安全技术创新平台。通过“产-学-研-用”协同努力，推动氢能产业安全发展。未来，中国汽研将持续释放分会的平台作用，完善氢安全顶层设计、测试技术与装备创新升级，整合行业资源，赋能氢能技术全球化推广应用。

  同日下午，专题论坛氢能及燃料电池汽车安全风险论坛开展。本次论坛由国际氢能燃料电池协会、中国汽车工程学会主办，英美资源集团股份有限公司、中国汽研、深蓝汽车科技有限公司、中汽院新能源科技有限公司共同承办。（杨程 杨玥）